云南最大内陆港口——水富港扩能工程中嘴作业区开港试运行

  1月19日,万里长江第一港、云南最大内陆港口——水富港一期扩能工程中嘴作业区正式开港试运行。自此,水富港每小时装船效率提升8.5倍,达到每小时1600吨;年通过能力将提升14倍,达到1000万吨;3000吨级船舶通江达海,为乌蒙山集中连片特困地区脱贫攻坚提供重要支撑,助推长江经济带建设;水富港成为连接东南亚、南亚、东北亚和沟通印度洋、太平洋的主枢纽港。


  水富港一期扩能工程中嘴作业区,岸线长度296米、占地面积7.6万平方米,后方配套占地面积8.7万平方米的物流园区和2.34公里长的进港专用线(含643米长的专用隧道),已建成的3个1000吨级散货泊位,兼靠3000吨船舶,通过能力1000万吨。项目自2016年年底开工建设以来,破解了拆迁量大、融资难、专业技术人才缺乏、施工难度大等重重困难,完成码头主体工程,部分堆场、道路及辅助工程的建设,装船机、皮带机等主要设备已安装调试完成,具备港口试运行条件。经过三年扩能改造,水富港从原来年吞吐量只有65万吨的小码头,变身成为年吞吐量达1000万吨的枢纽港口。中嘴作业区的建成投用,为发挥水富港通江达海优势迈出了重要一步。


  水富港位于滇川两省交汇处的腹心地带,是云南能够实现通江达海和长江上游金沙江下游的重要航运枢纽港,具有得天独厚的交通运输条件和物资集散地的区位优势,是云南最大的内陆港口,拥有“万里长江第一港”之称。水富港始建于1974年,近年来,水富港货物吞吐量每年以20%—30%的幅度增长,已经超过了改扩建设计能力,导致“黄金水道”不能发挥“黄金效益”。为实现黄金水道利用率最大化,水富港扩能工程于2016年年底开工建设,工程包括中心作业区、中嘴作业区、生产辅助区及进港道路,计划2020年全面建成全新的水富港。水富港扩能工程启动以来,建设各方高度重视环境保护,科学设置施工流程,科学布局港口区域,努力把“母亲河”第一港建成花园式港口。


  据悉,中嘴作业区开港试运行当天,同时启动水富港扩能工程第二期中心作业区建设。中心作业区岸线长度约1600米,规划建设19个1000吨级兼顾3000吨级的多用途和件杂货泊位,中洪水期可满足8000吨左右的船舶减载靠泊,分三期建设。今年上半年开工建设4个泊位(3个集装箱、1个多用途),内六线铁路桥拆除后建设4个泊位,同时向中心作业区上游延伸,建设11个泊位,年吞吐量4000万吨。


  该作业区建成后,将结束我省无集装箱港口码头的历史。水富港最终形成集装箱、散货、多用途等功能齐全22个泊位,岸线长度1900米,占地面积47万平方米,年吞吐量约4800万吨的现代化港口集群。成为全省多式联运、无缝衔接的重要枢纽。


  “现在一两千吨货物一船就能装下,而且两三天就能到武汉,大大节约了时间和运输成本。” 对于水富港的变化,云南物创科技有限公司副总经理余云川深有感触。此前,水富港航运规模不够,他们的很多货物只能通过道路汽车运输,成本高、速度慢。


  据昭通市高速公路投资发展有限责任公司董事长陈富华介绍,随着2020年水富港铁路专用线及水麻线联络工程建设的启动,将实现火车可直达水富港作业区的目标,最终形成“铁、公、水”无缝联运。水富港凭借其优良的水深及疏运条件,将改变我省和金沙江流域等西部区域大宗物资铁路运输方式的单一选择,改变传统运输结构,降低物流成本,发挥最大社会效益。建设以水富港为核心的综合交通枢纽,将进一步发挥长江水道横贯东西、通江达海、连接腹地的优势,搭建起更加完善的航运、贸易、口岸、金融服务体系,使其成为我省优化资源配置,促进产业聚集,承接国内外产业转移,推动物流和商贸发展的重要平台。


  “水富港的建设,对于金沙江航运发展和金沙江经济带开发,对于昭通甚至云南融入长江经济带发展,都具有十分重要的意义。”昭通市长郭大进介绍,昭通市加快构建综合交通网络,通过水富港的提升改造,昭通已实现水运、公路、铁路、航空等交通方式的能通全通,实现了交通大跨越。截至目前,昭通市铁路营运里程317.3公里,公路通车里程21030公里;航道通航里程535.7公里,有8条国内直飞航线。


  水富市委书记李松涛表示,水富市将全力支持水富港运营发展,推动中心作业区、向家坝翻坝系统改造扩建等后续项目建设,努力把水富港建成实际吞吐能力4800万吨、功能完备的绿色港口;加快水富临港物流园、水富工业园和开放口岸建设,创新发展临港经济业态;深化退城路径,坚持“退城上山、向西拓展、以退促扩、以扩促退”,高标准建设温泉新区,拓展发展楼坝、文星组团,努力建设现代化绿色港城;践行生态绿色发展理念,加快城乡融合,推动高质量跨越发展,增强水富市民的幸福感、获得感。

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