郑州铁海快线春季线路首发 多式联运对接“海上丝路”

  2月19日上午10点,伴着春光,载着希望,一列编组35车集装箱的郑州铁海快线班列,从位于郑州经开区的中铁联集郑州中心站鸣笛启程,驶往山东青岛港。这是继中欧班列(郑州)恢复常态化开行之后,河南对外开放的又一战略通道恢复畅通。


  对接“海上丝绸之路”,借港出海通世界。这趟载着汽车配件、文教用品、玻璃制品、机电设备等500多吨货物的铁海快线班列,预计20日夜间抵达青岛港,22日前完成港口作业并装船,最终到达中东、南北美等地区的国家。


  “班列运的货物都是河南制造,有来自济源的玻璃管、焦作的汽车配件和巩义的白卡纸等。”货源组织方中外运河南公司副总经理张国庆说,铁海快线班列暂时计划每周三班开行,这对河南外贸企业是很大利好,有助于促进企业复工达产和订单履约,进一步走出去开拓国际市场。


  “河南区位优越,郑州‘枢’联天下。”中铁联集郑州中心站副总经理史锋华说,随着企业复工复产步伐加快,恢复物流通道畅通至关重要。在做好疫情防控措施的基础上,中国铁路郑州局集团有限公司、中铁集装箱郑州分公司、中国外运河南公司等合作方,发挥铁路口岸物流枢纽功能,借助公路灵活快捷、铁路经济环保、海运辐射全球的优势,与国内各大港口以及世界知名港口强强联合,从安全保证、运输组织、运力支持、货源营销、箱源调配、车辆遴选、装卸车作业等方面,精心设计方案,严格盯控实施,畅通物流通道,提升多式联运新运力,为企业复工达产和河南稳外贸、增外资、促外经提供有力保障。


  在这趟春节后首发的铁海快线班列上,有18车近300吨的货物是济源金信实业有限公司的玻璃管。“疫情期间,公司海外订单不断,现在企业50%复工,为把货物尽快交到客户手中,选择搭乘铁海快线班列借港出海、发往国外。”该公司市场部负责人张红阳说。


  借港出海、货通全球。据介绍,2015年5月,在政府强力支持下,中国铁路郑州局集团有限公司、郑州海关、青岛港、连云港等单位在中铁联集郑州中心站联合成立了铁海联运中心,倾力打造“无水港”,将港口功能向内陆延伸至铁路场站,实现铁路和港口功能对接和数据共享,把港口“搬到”家门口。


  挖掘“向西”潜力,放大“向东”优势。近几年来,铁海快线班列各合作方通过发挥各自优势和功能对接,构筑起郑州至青岛港、连云港、天津港、宁波港之间经济快捷、低碳环保的物流大通道,实现了铁海快线班列运量连年攀升。据统计,2015年,郑州铁海快线班列开行53列1856车;2016年,开行74列2174车;2017年,开行151列4221车;2018年,开行206列7583车;2019年,开行279列9574车。


  值得注意的是,作为在河南最早开通班列的港口,青岛港将河南地区近百分之六十的出口集装箱送往世界各地。此外,中欧班列(郑州)百分之十几的货物由韩国、日本等运抵各港口后通过铁海快线班列到郑州集疏,随之搭乘中欧班列(郑州)运至欧洲。


  连通境内外、辐射东中西。为发展多式联运,加速“公转铁”运输,强化“海上、空中、陆路、网上”四条丝绸之路协同发展,郑州铁海快线班列将扩大业务辐射范围,做强内贸货物沿海运输,加快外贸货物近洋和远洋航线开发,打造内陆中原便捷高效的“出海口”,助推河南以更高水平开放促进高质量发展。


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